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    其實要說現在雷蘊榮能掌控的家底的話，還是有不少的。

    首先一點就是九龍建業的股份。

    九龍建業的話剛開始是從九龍巴士的其他業務剝離出來的，當時的股東有不少。

    雷家雖然在九龍巴士的股份最多，但是鄧兆堅在九龍巴士的影響力太大了。

    九龍巴士的成立以及它能成為香江唯二，九龍新界唯一的巴士公司，就是靠著鄧兆堅老先生的合縱連橫。

    在一九二零年代，汽車開始進入香江公共交通領域。

    在這期間陸續出現了不少巴士公司，包括九龍汽車公司、啟德客車公司、中華汽車公司、香江大酒店巴士公司、香江電車有限公司、香江仔街坊福利會公共汽車公司等等。

    彼此之間競爭十分激烈，整個行業處于混亂狀態。

    而且這些巴士公司難得的都是全華資。

    當時，英人并非不想自己親自操持這個生意，但當時公共汽車再先進，也只是取代人力黃包車的工具而已。

    運作上的本地化屬性不會改變，相比之下，英資有更省心的賺大錢領域，于是這塊蛋糕就任憑華資去爭奪。

    到了不得不規范行業秩序的一九三零年代，港府決定采用巴士專營的模式，將整個市場劃分為港島和九龍新界兩大塊，分別由兩家巴士公司專營。

    據說港府頒布這個政策，鄧兆堅便在其中發揮了自己的影響力。

    鄧兆堅老爺子也是年輕有為的才俊，那個時候，他的年紀也就剛過而立之年。

    鄧兆堅出身于經營銀號的鄧志昂家族，兄弟當中排行在二，人稱鄧二少，年紀輕輕，便擔任過了在香江華人社會里具有重要地位的東華醫院和保良局兩大機構的主席。

    在那樣的年代，港府的這個巴士專營權招標幾乎沒什么透明度可言。

    反正最后的結果就是，鄧兆堅因為看好九龍和新界區域大，未來發展空間也更大，進而拿下了九龍新界的巴士專營權，而顏成坤創辦的中華汽車公司則得到了港島的巴士專營權。

    不過，第二次世界大戰爆發后，小日子過得不錯的人打敗英國人，占領了香江，給香江巴士行業造成毀滅性打擊。

    他們以野蠻強盜的方式占領統治香江。

    巴士因為涉及到燃油這種軍用物資，民用被嚴格控制，甚至巴士也被無償征用。

    熬到二戰勝利，九龍巴士也遭到重創。

    當時九龍巴士創始人當中的林氏家族和譚氏家族認為復業難度太高，便退股了。
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