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    星海悍马已经实现小批量生产，车型尺寸和配置已经固定下来，不再改变，要更新换代，最快也是次年了。

    频繁地更新换代，消费者心理很不平衡，特别是停产出新品，原车价会大幅贬值，零配件生产就少了，价格会升高，客户后期维护成本也随之提高，车商收二手车的风险非常大。

    为了稳定消费者购买心理，星海悍马提出了整车四年或者十万公里质保，电池包12年或者24万公里质保。

    新能源车毕竟是新兴产品，电池包成本占比最高，这个质保年限和公里数，跟终身质保相差不大了，开了12年或者24万公里，车子也差不多到报废程度了。

    国内车友对各品牌车都有个印象或者标签，比如宝马：车标十五万，操控我最行。

    保时捷：感谢从泰，让我多了个弟弟叫保时泰

    五零：决战秋名山，败者留下车标

    奥迪：我不管，我的灯最漂亮

    ……

    对于悍马，不少看过悍马ev车展的车友调侃：论尺寸、越野、黑科技，在座的各位都是小弟！

    实际上，这个流行语也有沐阳的对公关部门的指导，别让车友给自己品牌车弄上一个不太好的标签，还不如自己公司写软文，给车友灌输悍马ev的造车理念。

    临近悍马ev预售，不少潜在客户已经关注这车已经一两个月时间了，挥着钞票等着开始预售。

    通风副总裁内森又跳出来公开评价：“悍马ev成立不到一年时间就预售了，看来太急功近利了，应该多沉淀段时间，也许最近段时间的评价不错。

    但是，它的售价太夸张了，低配版将近15万美金，这根本不是普通家庭购买得起，谁会买那么大块头，而且还是新能源车，能耗可不低。

    总之，我不看好悍马ev的销售，就算预售成绩好，但5万辆赌约最终还是以实际成交成绩为准，目前看来，悍马ev能不能够实现批量生产还是一个谜。”

    这一次，内森的评价比较中肯，他也没说错，不少民众支持他的观点。

    预售好又怎么样，如果在明年7月份，实际成交不到5万辆，沐阳就输了一亿美刀的赌约。

    但大多数人，更喜欢看到的是内森吃翔出丑，沐阳输一亿美刀真没什么看头，反正那钱不进自己口袋。

    悍马ev的预售价传到国内，国内网友一片叹息，哪怕是国产悍马ev，也便宜不到哪里去，不少网友原本以为六七十万元就能买到低配版。

    同样的，国内多数网友不太看好悍马ev的预售，因为价格太高了。

    实际上，这些网友大多是普通人，换作是有钱人，他们的看法不一样，说不定便宜了还不会买，满大街的bba，买来装比有什么意思，就要有个性。

    在六月底时，星海悍马的体验店已经上新车，消费者可以报名试驾体验。

    为了宣传新车和布局新店，星海悍马在一个月内咂进去了五六千万美刀，培训员工、开新店。

    体验店上新车了，其实已经可以开放预售了，但为了造成销售火爆的效果，直到漂亮国7月1日早上八点钟才开放预售。

    虽然不能预售，但客户可以到店铺，连接手机后下载星海悍马官方app，先填写个人信息，然后在app“商城”的“了解与订购”一栏，选择自己喜欢的车型，内饰和加配，等开通预售限制后，就可以直接在app里下定金，虽然不用再到店里付款，但依然需要销售人员帮助，确认订单信息。

    预售定金为五千美刀，交了之后，如果订单确认后就不能退款了。

    车价这么高，这个定金不算多。

    星海悍马app一共有四个板块：探索、商城、领地、我的。

    在探索板块，可以看全系新车的参数，有购车必看、用车指南和预约试驾等子板块，还有车友的提车记、试驾车体验、车生活等软文。

    “领地”板块就是车友圈，悍马app搞了这么一个社交圈子，让这些志同道合的那群人有个共同的爱好圈子，这样也可以扩大悍马ev的影响力。

    “我的”板块，其实就是用户信息，可以查看预约进展、订单进展、活动和消息等内容。

    自各门店开通试驾之后，悍马ev的试驾体验活动非常火爆，客户试驾都得排队，试驾员很忙很累，但公司的试驾车不多，一家门店就一辆试驾车，而且大多是高配车，也只有一名试驾员。

    星海悍马公司明确规定试驾员和销售人员跟客户讲清楚试驾车的配置，有些客户以为自己试驾的高配车，就是自己预定的低配车，造成信息传递误解。
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