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    飞机、航天器一般只用小丝束碳纤维，因此小丝束碳纤维又被称为‘宇航级’碳纤维，大丝束碳纤维被称为‘工业级’碳纤维。而根据用途的不同，碳纤维制造工艺也不同。工业级碳纤维，对现在的星海集团没有任何技术难点，甚至有完善的成套的技术提供，如果大规模生产，产出的碳纤维，价格比铝合金板材更便宜。

    碳纤维的一些特性，用在汽车身上可以增加汽车的安全性。

    制造汽车，要完善成套的技术，产业链，这个花费，就大了去了。但这不是星海集团自己来完成……

    张经理停顿了一下：“因为汽车其它组件都是采购，包括电池、发动机、座椅，小到一颗螺丝，全部采购，按照每天产1号原型车350台——400台。只建造生产线和碳纤维塑形车间，大概花费1.2亿元人民币。再刨除人工成本……一台微型车的造价，5500元人民币。”

    因为汽车身上百分九十以上零件是外购，计算成本很简单。

    也就是购买电池、发动机、座椅和其它零件、车身的碳纤维，总花费5500元人民币。这是没有计算汽车生产线的投入，以及到了生产线的造价。

    但不管怎样计算，这样一台车的造价，不会很高。

    汽车制造成本真不是想象的高，比如一台10万元的车，车价起码有百分之四十税收，主要包括消费税、增值税、地税、城建税、附加税。然后车辆生产公司起码要拿1万利润，经销商那里起码要拿5千到7千利润……

    一辆车的成本，一般占车辆价格百分之三十六到百分之三十八的范围。

    1号原型车如果量产，制造成本不会超过1万。这还是计算了星海集团其它公司应该拿到的利润……

    比如石墨烯电池组，由星海集团开发制造，这个玩意，造价也很便宜，汽车公司从那边拿电池，2000元人民币一组，差不多就有1000元的利润空间。像电动机，更便宜……因为没什么技术含量。

    微型车有电动和烧油的。

    油耗微型车，造价更便宜。同样是1号原型车的外形，安装0.9T、直列3缸发动机，有121马力。简直是碉堡了有没有……


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