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    仔细一想，新的焊接工艺，新的焊接材料，可不是风险就比一般的大么？随着船舶工业的快速发展，焊接工艺和焊接材料也在不断的进步，以前这一类的焊接材料，都要从国外进口，但是国内的厂家通过努力或者是引进技术，也逐步能够生产更多的焊接材料了。

    焊接对于造船来说太重要了，因为一艘船的船体建造当中，焊接成本占到了船体建造成本的三分之一到二分之一，这其中焊接成本，包括焊接材料，设备，工时和能耗等，焊接材料的成本又是最高的。

    中国早已经成为焊接材料生产大国，焊条产量占全世界产量的百分之六十以上，这其中还有很多国外焊接材料公司在国内建厂，全国的焊接材料厂家大概有三百家，但是这其中历史最久产品质量最好的厂家之一，就有大平洋焊接材料公司。

    船舶工业中应用最多的，便是气体保护实心焊丝，九十年代以来，这种材料一直是使用量最大的，占了一半的用量，这一次出问题的也正是这一种新型的气保焊用实心焊丝。

    要知道在二零零三年，中国船舶行业造船焊材消耗量，已经突破六万吨，比较有实力的船用焊接材料生产企业，就有如川大平洋、天金双英、五汉铁苗等，而独资或者合资的有米国林肯、欧洲伊萨、脚盆神钢、棒子高丽等厂家。

    可以说川大平洋已经和江南常兴造船集团合作很多年了，出现这么大的问题还是第一次，沈欢也是很纳闷，到底问题出在哪儿呢？这也只有等符总他们到了之后，再详细了解情况，并一起赴大平洋公司才会有一个比较清楚的认识。

    沈欢也很清楚，这一次建造的客滚船，是有很多新的设计新的工艺，出问题的也正是艏侧推部分的焊接，由于这个部位很特殊，所以几乎与船身主体同时开始建造。

    这两个艏侧推，采用了圆筒体的设计，它是用B级板与某型号的不锈钢复合板，化学成分非常复杂，所以在焊接工艺设计和焊接材料的选择上，也是非常的重要，因为在保证焊接质量的同时，还要避免不锈钢复合层受到低碳钢的影响。

    哪知道在焊接工艺试验的时候，并没有问题，可是到了实际建造的焊接过程中，就出了问题，焊接质量检测不过关！经过符建设等江南研究院专家紧急的会议，专家们一致认为是焊接材料出了问题。


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